山東正式出臺方案，公路運輸或“被腰斬”！
近日，山東省正式出臺了“運輸結構調整工作的實施方案（2018-2020年）”，文件明確了要加快全省運輸結構調整優化的進程，貨物運輸的“公轉鐵、公轉水”政策將正式落地。
實施方案指出，未來三年全省的運輸結構將進行持續的調整，保證鐵路及水路承擔的貨物運輸量將在政策的支持下顯著提高，在充分發揮各運輸方式優勢的前提下，統籌落實“公轉鐵、公轉水”方針。
該方案明確表示，到2020年，努力使全省的煤炭、礦石、焦炭等大宗貨物長距離運輸基本轉為鐵路或水路，也就是說，這部分公路運輸力將在政策的影響下被完全轉移，此外，針對附加值高、時效性高的輕便貨物，山東省將鼓勵進行高鐵等方式的運輸。
有資深人士表示，從長遠來看，國家及各省市出臺運輸結構調整方案主要是為了節能環保，大洗牌還可以促進汽車行業的轉型升級，近年來該行業或會迎來一次“大洗牌”。
但從短期來看，將公路貨運量向鐵路與水路方面轉移，貨運量的降低勢必會導致市場對運輸工具需求的下降，進而導致整車企業業績下滑，輪胎、橡膠制品等橡膠企業也會受到明顯沖擊。
鐵路及水運扶持力度明顯
根據山東省的說法，政府將致力于提升主要鐵路物流通道的運輸能力，到2020年，山東省計劃新增鐵路運營里程1450公里，屆時的鐵路貨運量與2017年相比將增多7401萬噸。
此外最重要的是，山東省還將加快推進鐵路專用線進廠進園計劃，支持煤炭、鋼鐵、電解鋁、電力、焦化、汽車制造等大型工礦企業以及煤炭、鋼鐵、建材等大型物流園區、交易集散基地鐵路專用線建設，加快重點企業鐵路專用線建設。
根據指定的三年計劃，運輸距離在400公里以上、計劃性較強的煤炭、礦石、焦炭等大宗物料將基本轉為鐵路運輸；全省大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業和新建物流園區，原則上全部修建鐵路專用線；具備鐵路專用線的大型工礦企業和新建物流園區，大宗貨物鐵路運輸比例達到80%以上。
在水運系統方面，山東省規定在2018年年底前，青島港、煙臺港、日照港的煤炭集港需要全部改由鐵路或水路運輸；2020年采暖季前，青島港、煙臺港、日照港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。2020年年底前，全省沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例達到5％以上。
公路貨運將越來越嚴格
山東省在積極推動鐵運和水運的同時，也對公路運輸行為進行了嚴格的規范。山東省表示將強化公路貨運車輛超限超載治理，落實信用管理和“黑名單”制度，對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯合懲戒；爭取到2020年年底，全省高速公路全面實施收費站入口稱重檢測，各市高速公路貨運車輛平均違法超限超載率不超過0.5%。
此外，該省還將推進貨運車型標準化，穩步開展危險貨物運輸罐車、超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作，2020年年底，全面完成不合規車輛退出任務。
與公路運輸愈發嚴格相比，山東計劃出臺支持鐵運和水運發展的各項政策。該省明確表態，對“公轉鐵、公轉水”調整工作有顯著成效的工礦企業，在分解錯峰生產任務時可適當減少限產比例；此外，各港口大宗貨物以及集裝箱港口裝卸作業等收費標準山東省也會鼓勵調降，也就是說貨物水運成本或將得到降低。
本文源于：中國橡膠網
聯系我們
微信二維碼
