中國橡膠網訊目前，鋼簾線行業面臨著困難的發展局面，產能嚴重過剩，利潤大幅下滑，鋼簾線企業勉力支撐。這是鋼簾線行業的普遍反映。

　　“行業要做好迎接挑戰的準備，依靠技術創新實現突圍，和輪胎企業合作，促進中國輪胎產業鏈升級。”貝卡爾特集團高級副總裁廖駿博士對中國橡膠雜志記者說。

　　投資要“水洗”降溫

　　輪胎行業30多年的快速發展，帶動了鋼簾線企業的增加和10多年產能的快速增長，產能逐漸由供不應求轉變為供大于求。2011年我國鋼簾線產量為151萬噸，而根據當年輪胎產量推算的需求量為135.7萬噸，二者相差15萬噸；2014年產量192.7萬噸，與推算的需求量169.7萬噸相差23萬噸。2015年，隨著全球經濟放緩和我國經濟下行壓力的加大，子午線輪胎需求低迷，尤其是與鋼簾線的主要應用領域——全鋼胎密切相關的商用車產量下跌2.7%，致使鋼簾線產能過剩局面更加顯現，行業競爭持續加劇，競相降價求量，保市場搶訂單,重點企業經濟指標和效益日趨惡化，影響了研發資金的積累和投入。

　　截至2015年底，江蘇興達鋼簾線股份有限公司鋼簾線產能達61萬噸，但銷量同比下降2.0%，至50.11萬噸，毛利率收窄4.9個百分點，實現營業收入同比下跌15.3%。首長寶佳集團有限公司鋼簾線銷售11.56萬噸，下跌2.5%。盡管原材料盤條價格和鋼簾線銷售成本均有所下降，但平均售價下降高達14.1%，利好無法彌補營業額減少，毛利大幅下跌92.6％。

　　湖北福星科技股份有限公司在源頭降低采購成本的同時，在尾頭提升銷售價格，充分執行“調量保價”策略，狠抓資金回籠，優化庫存管理。盡管思路調整對頭，但鋼簾線營業收入同比仍下降33.19%，至5.77億元，毛利率也減少了14.23個百分點。河南恒星科技股份有限公司鋼簾線營業收入4.74億元，同比下跌16.09%，毛利率比上年減少了5.62個百分點。

　　看到光伏太陽能切割鋼絲產品供不應求，而鋼簾線利潤低下，一家企業干脆把鋼簾線過剩的設備產能轉向做切割鋼絲。

　　屋漏偏逢連夜雨。“今年以來，尤其是3、4月份原材料盤條價格大幅走高。江蘇沙鋼集團72AΦ5.5mm品種價格從3月上旬的2870元/噸，調價至4月下旬的3670元/噸，漲幅達27.8%。5月上旬，沙鋼再次將噸價上調至3970元/噸。”中國橡膠工業協會骨架材料專業委員會秘書長于濤對中國橡膠雜志記者說，“近期輪胎企業對鋼簾線有漲價預期，逢低增加采購量，重點鋼簾線企業開工率提高，甚至滿產。雖然鋼簾線行業也進行了價格調整，增幅在500～600元/噸，但遠未抵消盤條價格上漲帶來的成本壓力，預計6月份鋼簾線行業還會有一次調價行動。”

　　業內專家認為，輪胎企業不缺鋼簾線供貨商，通過外力“拉拔”瘦身降產能難以很快見效。建議要給鋼簾線投資“水洗”激熱降降溫，避免產品供大于求、同質化嚴重的局面更加嚴峻。

　　創新突圍“淬火”重生

　　價格競爭一直都是過剩行業的頑疾,惡性的價格競爭不僅不利于行業的健康發展,導致劣幣驅逐良幣,一些優秀的領導企業還面臨退出市場。對鋼簾線行業來說，低于成本的銷售政策不可能持久。而關注下游技術發展方向、市場動態等，并大力開展技術創新，將技術成果轉化為客戶的收益、自身的利潤，才是上上策，整個行業才能持續穩定健康發展。

　　“中國輪胎產業，包括鋼簾線產業，要擺脫拼成本、拼價格的發展模式。輪胎、鋼簾線行業只有響應綠色生產、節能環保的呼聲，才能積極依靠研發創新，才能實現突圍。”業內人士說。

　　貝卡爾特橡膠增強部全球市場及研究經理馮世德介紹了配套主機廠和下游客戶對輪胎的需求變化。他對中國橡膠雜志記者說，主機廠對輪胎滾動阻力提出了更高要求，奧迪乘用車希望到2020年降低15%～20%；戴姆勒公司希望商用車胎降低30%。預計2020年電動和混合動力車占乘用車市場的比例將達到10%，充電后的高續航能力凸顯降低輪胎滾動阻力的關鍵作用。為降低輪胎的綜合成本，美國大車隊已經自覺地選擇低滾動阻力輪胎，比例已經達80%～90%，另外寬基輪胎的使用比例也在逐步提高，對降低油耗非常顯著。

　　全球經濟下滑，輪胎標簽法已經或即將實施，主機廠和下游客戶對輪胎需求的變化，都對安全、綠色、節能和環保輪胎的研發和生產提出了更高的要求，低滾動阻力輪胎和高性能輪胎成為研發的重點。

　　“國際領先輪胎企業從90年代開始，就投入大量資源進行ST/UT（超高強度和特高強度）類型鋼簾線在輪胎中的研究開發和應用。”馮世德介紹，ST/UT的應用經歷了從大尺寸輪胎到小尺寸輪胎、從卡客車輪胎到乘用輪胎的演變過程，應用企業也由2009年的17家發展到2015年的51家。“國際領先企業在ST/UT的實踐，引領輪胎產品質量走向一個新的臺階。”

　　“全球輪胎企業從上世紀70年代開始使用NT（普通強度）鋼簾線，逐步發展到將HT（高強度）、ST（超高強度）、UT（特高強度）應用于輪胎，每10年鋼簾線產品的強度都會上一個等級。目前正在研發的MT（巨高強度）比UT又高了500MPa。”貝卡爾特全球創新總監羅奕文分析了中國鋼簾線使用情況，我國從90年代才開始應用NT，2000年以后HT為主，2003年80%是NT產品，HT占20%。現在NT/HT還是主流，ST/UT得到了越來越多的應用。比如2014年，NT為20%，HT為70%，ST/UT為10%。”

　　“輪胎需求帶動了鋼簾線的發展。”據羅奕文介紹，貝卡爾特公司研發的ST/UT新型鋼簾線，適用于低滾阻、輕量化、更長壽命、更高性能的輪胎，并可降低輪胎的制造成本。其中降低簾布重量最大的優勢，鋼簾線強度高了，簾線直徑減小了，可以提高輪胎單位面積的負荷能力，可以在保證同樣附膠后，讓簾布做的更薄，減少簾線和膠料的用量，進而減輕輪胎質量，降低生產成本，順應了輪胎輕量化發展需求。而減重的效果有利于帶來更低的生熱、滾阻和高耐久性；更薄的簾布厚度帶來更高的剛度，可以給乘用胎帶來更好的操控性和磨耗。貝卡爾特開發三相合金鍍層技術，消除了黏合膠對鈷的大量需求，在濕熱的氣候下黏合保持率提高，耐久性優勢突出，對于輪胎性能和輪胎對環境影響方面有顯著的改善。該技術的應用，引領更環保、更安全的乘用車輪胎和載重輪胎的開發。

　　據中國橡膠雜志了解，在《橡膠工業“十三五”發展規劃指導綱要》中，已經把提高鋼簾線強度和三相合金鍍層鋼簾線等列為重點發展的關鍵產品。

　　我國已經有部分國內鋼簾線企業堅持“技術創新帶動產品創新”的發展道路，投入了超高強度新產品開發。河南恒星2015年開發成功16CC ST，2+7 ST、4+3 ST等新產品小樣已開發完畢，正在進一步完善工藝；江蘇寶鋼精密鋼絲有限公司低滾動阻力綠色輪胎用UT級特高強度鋼簾線項目列入“國家火炬計劃產業化示范項目”。

　　本文源自：中國橡膠網